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今天是第十四个“世界交通安全日”，本年的主题是“漂后交通 礼行天地”。技巧日眉月异，与智驾关系的危境驾驶步履屡次登上热搜，激发已往眷注。智驾不是“自驾”，安全红线不可破。

让汽车马路上我方“跑”，醉酒司机在副驾座上熟寝；智驾系统“接收”后，司机刷手机、看电影、吃泡面；甚而，有东谈主躺着“遥控”驾驶，未看见施工延缓秀雅，车辆冲进工地……数据流露，本年1—7月，我国具备组合赞助驾驶系统的乘用车新车销量775.99万辆，同比增长21.31%，浸透率为62.58%。这意味着，智驾日益成为大批驾驶者会采用的器具。

但是，智能驾驶并非自动驾驶。赞助驾驶经常给东谈主“捅娄子”，源于车主知道错位、监管滞后。厂商宣传存在“过度好意思化”倾向，空泛“赞助”与“自动”的界限，误导滥用者；加之，驾驶员对技巧局限性知道不及，心存幸运。同期，技巧先进、监管滞后，带来安全凹地。

本年7月，柬埔寨曝光群公安部明确：刻下，我国市集销售的汽车所搭载的智驾系统齐还没兑现“自动驾驶”盘算，驾驶东谈主才是最终包袱主体。驾驶东谈主“起首脱眼”，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能濒临着民事抵偿、行政处理和刑事追责三重法律风险。

奈何让赞助驾驶回首本位？筑牢技巧、知道与法治三重防地。 其一，汽车厂商须信守伦理底线，强化风险教唆，并优化系统的东谈主机协同与烦躁机制；其二，加强公众安全教学，明确“赞助驾驶≠自动驾驶”，驾驶员已经安全第一包袱东谈主；其三，加速立法进度，厘清事故包袱，对危境步履照章追责。

脚下，新版GB 7258《生动车运转安全技巧条目》征求想法稿正在向社会征求想法。其中，增多了赞助驾驶汽车安全技巧要求，以训诲要领赞助驾驶汽车发展。行业数据流露，要领使用赞助驾驶可进步安全总计，但滥用则使事故风险激增数倍。

智驾给深广车主带来的是便利，但不成成为推卸包袱的挡箭牌。技巧再先进，也别忘了对生命的敬畏。

安全是不可进步的标的盘。只消技巧良善、用户清澈、监管有劲修车建群，方能左右改日。

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