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北京日报记者 赵语涵

曾凭借“可油可电、无续航惊愕”快速崛起的增程式电动汽车，在资格了几年销量高速增长后，正遭受一股商场寒流。关系词，与结尾销量数据的下滑变成显然对比的是，车企关于增程赛谈的温情却涓滴未减，致使还在加快布局。冷热“两重天”时局，折射出增程式汽车的发展正处于一个关节十字街头。

增长4年后增程式汽车遇冷

开了3年多增程式汽车，不久前，北京市民张先生又将车换回了纯电。“往时弃取增程式汽车，便是思着开远途不再神魂颠倒。”张先生说，关系词，开了一阵后他发现，增程式天然“可油可电”，但也并非完好，“要是亏电行驶，油耗大不说，车还有些能源不及，杂音也高，因此随机候照旧得列队等着充电。”

而反不雅纯电汽车，如今续航里程已大量发展到六七百公里，充换电举止网罗阴事日益完善，车辆价钱也束缚下探。“相配是本年我家小区更动，能装充电桩了，我就把车换回了纯电。”张先生说。

亏空者关于纯电和增程的格调转念，也澄澈地响应在商场数据中。2021年至2024年，增程式汽车销量曾分辩完毕218%、130%、154%和70.9%的同比增速。但这一增长弧线在2025年戛关系词止。把柄乘用车商场信息联席分会最新数据，本年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零卖销量更是同比下降7.7%。自本年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中的占比也曾联结5个月着落，10月占比仅为7.5%。

乘联分会布告长崔东树在分析这一变化时暗意，现时，跟着充换电补能举止便利性普及，以及电板资本下探和战略补贴带来的价钱优惠，纯电动车显然竞争力更强、笼统上风更显著。

车企密集发布增程版新车

关系词，与商场举座遇冷变成反差的是，车企对增程本事的进入和布局温情却空前热潮。本年以来，柬埔寨曝光群增程式新车如星罗棋布般密集上市。据不总共统计，仅10月至11月，就有奇瑞风浪T11、极狐阿尔法T5、埃安i60、小鹏X9、深蓝S07等10余款增程新车发布或陈述。

不仅自主品牌和新势力，群众、良马、别克等结伙品牌也将增程版新车列入狡计。从公开信息看，车企正试图通过本事立异，以破解增程式汽车的现存痛点。

车企为何集体转向增程赛谈？某车企工程师李杰（假名）暗意，这主要基于两大考量：一是追赶得胜案例的商场惯性，本年之前，理思和问界的得胜解释了增程阶梯在溢价更高的大中型SUV商场已跑通盈利旅途；二是增程本事相对简便的可施行性，其选用“电机首先+发动机发电”形状，相配是关于传统车企而言，不错充分运用现存燃油车平台和发动机数据进行更动，从而快速转型。

本事竞逐也得筹议场景适配

车企试水竞逐“下一代增程本事”布景下，将本事迭代的焦点辘集在高效发电系统、大电板快充长续航、减少噪声等方面。

相配是大电板长续航，记者防备到，近期上市的多款增程新车，电板容量束缚攀升，纯电续航里程也束缚增长：小鹏X9增程版配备63.3度电板，CLTC纯电续航达452公里；零跑D19的电板容量超80度，纯电续航超500公里。

关系词，大电板能否掀开增程商场的新六合也激发了争议。维持者以为，大电板策略是对用户需求的获胜响应。中汽中心与智己用户商议院的蚁集调研清醒，333公里的纯电续航可空闲跳跃92%新能源用户的城市通勤需求。也有多位业内东谈主士和行家担忧，盲目增大电板容量可能让增程本事偏离高效节能的初志，堕入“为大而大”的误区。全联车商投资照拂（北京）有限公司总裁曹鹤以为，为贬责用户里程惊愕一味加大电板包并非全能有谋划，何况加大电板包随之而来的是车内空间被侵占、车身分量加多、电耗升高、操控性下降等一系列问题。天津大学机械工程学院讲授姚春德也以为，更大的电板也意味着更长的充电时刻，在全国充电桩资源病笃时，会裁减举座使用后果。

在一些行家看来，在全球新能源汽车普及率速率不一的布景下，增程式汽车在未来一定时间内仍有较强大的发展空间。崔东树以为，增程式汽车未来发展应笼统筹议性价比等成分，从履行启航修车群资源，追忆本事的本色和初志。曹鹤暗意，行业应从参数竞赛转向场景适配，针对不同场景各异化竞争，在环保、便利与经济性之间找到均衡点。

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