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科技日报记者 刘垠

“中国在专家汽车供应链中的作用与地位将愈加凸起。在一些要津的零部件界限，中国已成为专家增量汽车供应链的中心。”在日前举行的智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会上，车百会理事长张永伟分享了专家汽车供应链变校正趋势。

最新数据清醒，中国能源电板装机量占专家装机量比例接近70%，一语气多年处于专家进局势位。“咱们一经获得了一个先行发展的赫然上风。”张永伟说，十分是，智能化零部件从曩昔的输入转为输出，这意味着，中国在未来汽车赛谈上将演出更为蹙迫的扮装。

专家汽车产业正阅历前所未有的变革，若何重构怒放分享和韧性可抓续的供应链体系，来自政府机构、科研院所、企业等的代表各抒所见。

“汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争。汽车产业强不彊，要看零部件和产业生态强不彊。”比亚迪安徽省总司理助理王昭原合计，面向“十五五”，新能源汽车产业迎来变革加快的要津十年，在东谈主工智能、万物互联等新一轮科技创新和产业变革加快演进的配景下，汽车电动化、智能化将抓续加快，不会给行业停顿与缓冲的契机。

对此，蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利闭目掩耳。“只消时期创新智商打造确切的中枢竞争力，智商建确切的护城河。”他示意。

值得温雅的是，在汽车供应链的要津界限，能源电板、芯片和软件正成为专家竞争的焦点。张永伟坦言，尽管中国在能源电板界限已变成范畴上风，但上游资源操纵和时期快速迭代带来双重挑战；在芯片界限，柬埔寨曝光群中国汽车芯片产业快速崛起，在汽车算力芯片界限，地平线、华为等企业正成为国产芯片的蹙迫复旧力量，但多半小芯片的自主化程度仍需加快；软件十分是操作系统，成为智能汽车竞争的底层基石。“这三个界限均具有顶点蹙迫性和省略情趣，是保险供应链安全的要津场合。”张永伟说。

江汽集团采购中心副总司理魏沈平则从构建怒放韧性的供应链生态体系建议建议：从居品输出到体系输出，不仅输出整车，更要实施车型平台+供应链组合决议；从地舆布局到韧性网罗，打造既能专家协同又能区域自主的弹性供应链网罗；从资源整合到生态共赢，以怒放姿态反向蚁集专家细分界限的隐形冠军，通过结伙调解终端中枢时期的深度和会。

“在专家汽车供应链中，中国零部件占比将越来越高。”张永伟展望，到“十五五”末，中国汽车年产量有望达到4000万辆，其中，国内销量约2700万—2800万辆，外洋产销将超1200万辆，占专家汽车总产销（展望9000万辆）的45%支配。更为蹙迫的是，不管汽车产地在何处，其接收中国零部件的比例，即“含中率”，将不停进步。

（科技日报北京11月23日电）菲律宾猴群

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