钟祥修车群

经济日报记者 皆慧 潘卓然

11月20日，中欧班列中通谈通行量冲突3500列。这是二连浩特铁路港口自2013年通行中欧班列以来，初度年内冲突3500列大关。11月22日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2025年浙江中欧班列（含中亚所在）提前39天追平客岁全年开行（去程）总量，同比增幅12%。

据了解，中欧班列积年累计开行冲突12万列，酿成了联通中国境内128个城市，邃晓欧洲26个国度、232个城市，以及亚洲11个国度、100多个城市的国际运送收集，为调度国际产业链、供应链褂讪，促进全球经济发展进展了蹙迫作用。

“咱们着力鞭策中欧班列高效运送、安全治理、多元通谈、革命发展四大体系建筑，推动班列开行由‘点对点’向‘要道对要道’转化，为天下经济发展注入新能源。”国度发展改进委区域绽开司司长梁林冲默示。

运送愈加高效褂讪

11月18日，国铁集团发布第四批中欧班列全程时间表，实行全程时间表的中欧班列进一步扩容，开行数目增至年1000列以上，掩饰中国9座城市和欧洲6座城市。

当作高质料共建“一带所有”的旗舰技俩，中欧班列是惠及沿线列国的蹙迫大家家具。10余年间，中欧班列开行鸿沟数目稳步增长，就业质料效益稳步提高，实行全程时间表的班列即是例证——其平均单柜货值较平素班列增多41%。

“与不异运转径路的平素中欧班列比较，实行全程时间表的中欧班列全程运转时辰更快、平均压缩30%以上，运送褂讪性也更高，受到国际物流市集多半醉心。”中国铁科院运经所磋磨员张巍先容，其开步履客户出产组织、物流商业、资金盘活提供了褂讪预期，进一步培植了中欧班列运转品性和国际物流品牌竞争力。

除了褂讪性更高，收获于对数智系统的深度讹诈，中欧班列的运送效率也得到全面优化。

以西安国际港站为例，频年来，该站加速构建聪惠高效、功能完善的物流要道，通过硬件完善、数字赋能，港口运力大幅增强。

“咱们为园区15家单元、百余名运送司机、1300余辆通勤车辆创建系统身份信息，通过出初学小圭臬罢了精确照顾，培植了场站运转成果。”西安铁路局西安国际港营业部司理赵燕说，每天有超8000辆集装箱卡车穿梭园区，10分钟即可完成整列集装箱的信息查对与数据上传。

国铁集团董事长郭竹学先容，为培植中欧班列运送通谈智商，铁路部门布局了14个网络中心和20个节点城市，打造“要道对要道”新式运送组织模式，用好国内中欧班列运送妥洽委员会平台，建立班列开举止态照顾机制，以更好野蛮市集需求。

铁路部门还通过加强国际配合，优化运送组织，约束培植效益。中欧班列去回程运量罢了基本平衡，详细重箱率达100%，班列境表里运价较开行初期下落40%以上，运送货值近5000亿好意思元，有用责难了国际物流本钱。

通谈收集不息拓展

11月18日，柬埔寨曝光群国铁集团下属中铁集装箱运送有限牵累公司牵头组建的亚欧互联控股（北京）有限公司文书成立。同期，中铁集装箱公司负责签署股份认购左券，加入由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路公司合伙创立的中间走廊多式联运有限公司。四方将协力推动中欧班列南通谈建筑和运营。

张巍合计，这两项举措的见解，一是打造中欧班列境外运营平台，培植境外通谈的筹划智商，进一步增强中欧班列市集竞争力；二是促进中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚铁路配合愈加细致，为四方协力推动中欧班列南通谈建筑和运营提供有劲握手，促进南通谈“跨两海”廓清提质升级，诱导更多货源通过中欧班列南通谈运送。

现时，局部冲突和荡漾频发，国际运送通谈的褂讪性、换取性易受箝制，加强中欧班列多元通谈体系建筑尤为蹙迫。

频年来，中欧班列多元通谈廓清收集不息拓展。“中方与沿线国度一谈，共同保险北中通谈的褂讪换取和运转，深刻鞭策跨里海国际运送走廊建筑。”梁林冲先容，咫尺，跨里海班列已罢了日日开行，累计开行超千列。本年以来，已开行371列，增长33%。

“跟着中国经济鸿沟的不息扩大，中国对外商业谢天下商业体系中的份额呈现稳步攀升态势。在此布景下，国际运送通谈的多元化和韧性建筑，对中国际贸的可不息发展具有至关蹙迫的策略真理。”对外经济商业大学国际经贸学院素养、商务部经贸政策霸术委员会全球价值链巨匠组巨匠崔凡合计，只消构建遴荐千般、搬动方便的国际运送通谈体系，智力稳妥约束变化的对外商业时势，进而助力我国罢了商业强国和运送强国的宏伟筹划。

革命驱动罢了冲突

8月6日，75192次中亚班列运送装满51个集装箱的汽车散件，选定“径直报关、无需中转、一票出海”的铁水联运模样，从紧邻湖北武汉阳逻港的国铁武汉局香炉山站开往哈萨克斯坦，罢了了“长江黄金水谈”与“钢铁丝路”在武汉的无缝对接。

频年来，中欧班列在组织形态、通关模式等方面约束革命，赢得了更广博的发展空间。

多式联运罢了革命冲突。“往常货色运送要屡次换单、反复检查，咫尺通过铁水联运‘一单制’，一次托付就能直达见解地，全程时辰裁减3天，本钱责难约25%。”西安自贸港建筑运营有限公司副总司理张奇韬先容，自首趟铁水联运“一单制”班列开行后，这种“一次托付、一单到底、一箱直达、一次结算”的模式已成为回程货色分派的优选决策。

新式运送装备研发取得进展。现时，列国铁路加强特种箱、集装化载具等新装备研发和衔接讹诈。中国国度铁路集团有限公司副总司理狄威默示，家具的实验讹诈，大要有用科罚集装箱因货源不匹配带来的跨区域、跨国境盘活贫乏问题。

跟着中欧班列约束发展，“班列+”新业态也不息显露，有劲促进了沿线国度经贸配合和东谈主文交流。举例，中方已会同沿线国度见效开行了西安—阿拉木图东谈主文旅游专列、金华—巴黎文化交流班列，拉紧了同沿线东谈主民“心联通”的文化纽带。

“中欧班列发展的各个表率都离不开不息的开采革命。”中国国度铁路集团有限公司货运部主任吴兆新默示钟祥修车群，铁路部门将对持革命驱动，探索发展班列新业态、新模式，为天下经济发展注入历久能源。

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