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本报记者 刘小燕 武文欣美国 十次 导航

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跟着消费者逐渐风气上网购买生鲜居品，生鲜即时配送快速发展。关联词，生鲜配送员送货频频重达数十公斤、货品挂满车头、配送成果被迫镌汰，由此导致生鲜配送员的说念路安全、膂力破钞、作事报酬等难以保险。对此，大家提议，平台优化派单机制，利益有关方共同制定装载与配送范例；同期对超规格配送给以适当补贴。

“重不压轻、水放眼下、易碎物品的袋口要系紧，大体积包装的放进配送箱里，挂在外面庞易撞到腿，其他小件挂把手上。”11月25日15时，跑完午间岑岭期的北京生鲜配送员小武一边吃着盖饭，一边向记者先容货品摆放的“小法门”。

频年来，选购浅薄、品类王人全、即时配送的线上生鲜超市，日益成为消费者进行平素采购的弥留渠说念。近日，记者在北京采访多位生鲜配送员了解到，与一般的外卖餐食比拟，生鲜类订单的货品往往体量更大，有的订单甚而重达30公斤，逢年过节更是“货品挂满车头”。关联词，货品量增多却伴跟着单量减少、危境性增多等风险，生鲜配送员的说念路安全、作事报酬等何如保险？

有的订单重达数十公斤

一辆电动自行车，一个长60厘米、宽45厘米、高50厘米的超大配送箱，一台架在车头中间的手机——这即是生鲜配送员刘阳的全套行头。

在刘阳一年多的配送履历中，一般单个订单分量为两三公斤，一朝订单里含有米、面、油、水等货品，配送分量会彰着高涨，或然一回能达到十几公斤甚而数十公斤。“最重的一次送了55公斤，其中一个订单是4桶桶装水、两箱12瓶的瓶装水以及一些生果蔬菜等。”为了完成这一回配送，他将桶装水放在脚踏区，瓶装水放进配送箱，果蔬和其他订单挂在车头双方的把手上，3公里的路程骑得尤为防御。

“一回不错接7单控制。我今天半天送了47单，在这个区域的排行是第5，最高的还是送了54单。”10月24日，生鲜配送员陈师父向记者展示他确当日配送得益。纪录泄露，他本日送过一单29公斤的货品，主要分量来自2箱矿泉水。

陈师父告诉记者，他的平素配送分量为一回7、8公斤，逢年过节时配送任务较重：“有买礼盒的，天然不重，可是盒子很大，不好放也不好拿。”

对此，小武也深有同感。“夏天送西瓜冷饮，逢年过节采购米面粮油，这些都是比较重的商品。”小武告诉记者，在他此前责任的站点，一位配送员接到的订单包含数十个节日礼盒，终末由站点和顾主疏导选拔货拉拉配送才得以处理。

小马拉大车，清苦又危境

大体量、超规格的生鲜订单配送，给配送员的说念路安全、膂力破钞等形成不利影响。“主如若配送成果会受到影响。”小武坦言，配送分量或体积带来的艰巨集聚在“终末100米”，大分量、大体积的生鲜货品或然需要屡次高下楼搬运，遭受电动车无法获胜投入或莫得电梯的小区，搬运历程更是艰巨。

在那次超大分量的配送履历中，刘阳分了3趟才将货品沿途奉上楼，“膂力破钞很大”。此外，由于车头处和把手处挂了货品、脚踏区有重物，柬埔寨曝光群刘阳必须本事稳健放缓车速，尤其在经过路口、延缓带或转弯的时候，既要范围车身均衡，又要疑望货品磕碰、物品掉落。

“在车辆操控方面，由于载重过大、体积超限，车辆的均衡性很难把执，十分是在转弯、刹车时，容易发生倾倒。”南京工业大学交通运输工程学院老师王卫杰分析合计，在载货多的情况下，配送车辆宽度增多，在纯真车说念与非纯真车说念之间穿插行驶时，容易与其他车辆或行东说念主发生剐蹭，进一步放大事故风险。在速率较快的情况下，车辆更容易失控。

部分生鲜配送员对记者说起，由于收入与送单量挂钩，单趟配送时候被迫拉长、配送成果镌汰，均对收入有影响。陈师父先容说：“我在接单的时候不错看到货品分量，可是不管轻重，7元控制的配送单价是相对固定的。或然一单的体量大，一回只可送一单。月均跑单数目越多，单价才会梯度高涨。”

来自不同平台的生鲜配送员在受访时默示，平台对订单分量的遗弃并不调节：有的平台成立了单个订单分量30公斤的上限，有的平台对水等物品成立购买数目上限，有的对顾主收取超重费。但对配送员而言，不管轻重货品，调节单价的情况更为常见，且配送员实验拿到的超重费较低，遭受订单超时、投诉等情况还将靠近镌汰单量或单价的处罚。

对超规格配送给以适当补贴

“风吹日晒很常见，腰疼腿疼胳背疼是未免的”“送外卖费腿，送生鲜就要风气分量”“有共事送了两个月风气不了分量，腰椎间盘特出了”……多位受访的生鲜配送员向记者默示，生鲜配送率先需要适应的就是“千里”。在小武看来：“一些分量比较大的订单，平台不错适当增多一些配送费，还不错成立订单的分量上限。”

“当今针对生鲜配送电动二轮车的载重、装载体积莫得明确的说念路交通安全管制条例或行业范例。”王卫杰先容说念，针对配送行业二轮/三轮车的装载范例相对缺少；现行管制设施主要集聚在头盔佩带、交通讯号死守等方面，而非载重与体积。

“生鲜配送员群体靠近的说念路安全、膂力破钞、作事报酬等情况，实验响应了新劳动款式作事者因计件薪酬支付神气和系统视察条目导致的系统性逆境。”中国作事联系学院法学院学术委员会主任沈建峰分析合计，生鲜配送员的薪酬按照送货件数计较，但单价成立低，导致他们不得欠亨过普及单量来赔偿低单价。

在沈建峰看来，平台的派单机制和计价王法上演了关节脚色，按件计费而非合理别离分量或体积，使得配送员在低单价下必须多带几单货品，以保管收入水平。永恒配送大体量、超规格的货品，可能对配送员的躯壳机能形成不可逆的伤害。

王卫杰提议，在平台自我表率方面，应优先计议安全，并优化派单机制，合理范围配送单量和时效，幸免变相饱读舞超载；行业协会也要牵头制定配送步履表率，鼓动形成行业共鸣。此外，交通管制部门、行业协会、平台、配送员、车辆制造商等有关方，要共同参与制定装载与配送范例。

对外经济买卖大学国度对外洞开接洽院接洽员李长安提醒美国 十次 导航，平台对超规格配送要有基本的风险评判机制，生鲜配送员也要有风险强项，不成为了追求收入而冒险永恒超规格配送，应死守说念路交通安全设施行驶。

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