在群内曝光自己

法治日报见习记者 于天航 法治日报记者 陈磊在群内曝光自己

连年来，因操作粗拙、便利高效，在手动轮椅前部加装袖珍牵引“电动车头”，成为不少轮椅使用者的聘请。

民政部发布的《中国康复缓助器具目次（2023年版）》，已将“手动轮椅附加袖珍电动牵引安装”纳入其中。

不少轮椅使用者向《法治日报》记者反应，旧年以来，他们乘坐公交、地铁、民航等各人交通出行时齐较为顺畅，唯有铁路出行常遇防止。铁路使命主谈主员给出的解说是，允许上车的轮椅必须为一方式原装筹算，不可拆分或改装。这种各异化处置礼貌激励了使用者的困惑和未便。对此，记者张开了拜谒采访。

大量场面可畅行

年过六旬的上海市民金强，年青时因工伤事故导致高位截瘫，日常出行只可依靠轮椅。如今，他是又名自媒体博主，普通在外交账号上发布日常出行、旅游短视频。

金强先后使用过手动轮椅和电动轮椅，但二者各有局限——手动轮椅爬坡过坎艰难，电动轮椅体积偏大，狭隘空间通行受限。几年前，他购买了一个袖珍牵引“电动车头”，加装在我方的手动轮椅前部。改装后的手动轮椅成为他出行的“最优解”，“使用起来驾轻就熟，不错杀青通俗出行”。

记者在他发来的出门视频中看到，手动轮椅加装袖珍牵引“电动车头”后，他既不错乘坐公交，也不错乘坐地铁。

视频中，上海公交大桥4线公交车渐渐进站，车门怒放，金强与司机相通需要搭车。司机将公交车无贫苦踏板怒放，金强操作“电动车头”布置上车。上车后，司机协助他将“电动车头”取下放在一旁，为他系好安全带。到站下车时，司机再将无贫苦踏板怒放，推着他下车，把“电动车头”拼装好离开站台。

30多岁的浙江宁波东谈主朱宇杰，已有16年轮椅使用资历，亦然国内首批加装“电动车头”的轮椅使用者。

他先容说，之前使用的电动轮椅，尺寸大、艰难、续航短，路况不好粗豪遭逢低台阶时通行困难，且难以放进车辆后备箱。2014年，他了解到“电动车头”的存在，强劲聘请使用手动轮椅并加装“电动车头”。

“乘坐地铁时很方便。”朱宇杰说。他在宁波乘坐地铁出行时，全程不错使用“电动车头”，如若地铁车厢与大地有粗疏，使命主谈主员会盘考是否需要踏板，匡助他辗转车。不仅限于宁波，朱宇杰在北京、上海、广东广州等多个城市搭乘地铁时，同样沿路顺畅。

乘坐飞机出行同样方便。朱宇杰说，购票后，他会提前相干航空公司示知我方的情况。出行今日，到达机场后，先将“电动车头”的电板拆卸下来，装进密封袋随身佩戴，轮椅和“电动车头”办理托运，拆卸下来的电板只须单块额定能量不卓著300Wh，过安检就豪阔没问题。

多名轮椅使用者告诉记者，他们使用加装“电动车头”的手动轮椅能顺畅乘坐公交、地铁、民航，相差市集、病院、银行等各人场面，基本畅行无阻。

高铁进站被拦

然则，使用加装“电动车头”的手动轮椅在铁路出行时遭逢了“断点”。

黑龙江哈尔滨东谈主李红全本年30多岁，8年前因不测受伤导致双下肢瘫痪，尔后一直依靠轮椅出行。

一启动，他使用电动轮椅，但由于尺寸大，在室内空间存在转向未便的难题。其后，他在和一又友交流时了解到，手动轮椅加“电动车头”组合相配方便，他采选后乘坐多样各人交通用具齐顺流畅行。

改革发生在2024年。当年8月，当作当地肢残东谈主协会的又名使命者，他需要乘坐高铁去本省另一个城市出差，使用加装“电动车头”的手动轮椅进站时被拦下。使命主谈主员向他出示了里面讲述要求，称允许上车的轮椅必须是一方式原装筹算且不可拆分或改装，柬埔寨曝光群手动轮椅加装“电动车头”后辞谢上车。

李红全找到值班站长，拿出《中国康复缓助器具目次（2023年版）》力排众议，才得以上车。

同庚12月，他到江苏某地出差，从哈尔滨起程时顺利进站上车。一周后返程时，当地车站使命主谈主员辞谢其使用加装“电动车头”的手动轮椅进站上车，他反复解说也船到抱佛脚迟。无奈之下，他报警求援，经民警互助方得以进站，但到达检票口时也曾住手检票。今日复返哈尔滨的车票早已售罄，他不得不改乘飞机复返。

李红全如今乘坐高铁出行时只可使用手动轮椅，不敢带“电动车头”。

家住陕西西安的韩芝（假名）本年20多岁，也曾使用多年手动轮椅加“电动车头”。自从手动轮椅加“电动车头”被铁路辞谢佩戴后，她很少再乘坐高铁出行。近日，她因为要到北京插足举止，聘请乘坐高铁，为此不得不另购置一辆电动轮椅，“不仅多费钱，还得再行适当操作电动轮椅”。

江西东谈主高喆（假名）已往使用加装“电动车头”的手动轮椅时，每个月齐乘坐高铁出行，但如今，他“再也没出过远门了”。十几年前的一场不测导致他脊髓毁伤高位截瘫，因肌张力高，莫得“电动车头”缓助时，他的双脚会合手续恐慌，无法安谧操控手动轮椅。而电动轮椅过于艰难，远不足活泼可拆卸的“电动车头”实用。

有罪人律精神

据轮椅行业东谈主士常霖先容，手动轮椅加“电动车头”的组合梗概出现时10年前。手动轮椅加装“电动车头”后，既能保合手手动轮椅的苟简、贴合和工致，又能快速组合，操作粗拙、性价比高，不错知足轮椅使用者日常15千米到20千米半径的糊口所需，在需要孤独糊口的轮椅使用者群体中比较提升。

“比拟传统电动轮椅，手动轮椅加‘电动车头’组合的上风彰着。这种组合迟缓成为不少轮椅使用者不可或缺的糊口伙伴，以致在某种进程上成为他们体魄的一部分。”常霖说。

民政部发布的《中国康复缓助器具目次（2023年版）》，也曾将“手动轮椅附加袖珍电动牵引安装”纳入其中——以可相通充电的电板组（容量小于就是500Wh）为能源单位，最高时速不卓著每小时25公里，最大输出功率不卓著480W，总分量小于就是16千克的轮式手把限度主见的手动轮椅附加牵引建筑。

记者查阅发现，国度铁路局和公安部2022年发布的《铁路搭客辞谢、结果佩戴和托运物品目次》礼貌，辞谢、结果佩戴和托运物品包括，记号明晰的充电宝、锂电板，单块额定能量不卓著100Wh，含有锂电板的电动轮椅以外。

这意味着，如若锂电板单块额定能量不卓著100Wh，手动轮椅加袖珍牵引“电动车头”并不属于辞谢、结果佩戴和托运物品。

但多名受访者反应，在使用加装“电动车头”的手动轮椅乘坐高铁时，使命主谈主员并不会核查“电动车头”的电板能量，而是“一刀切”地辞谢进站搭车。

记者近日辞别致电北京、广州、郑州、西安铁路客户劳动中心。多名客服东谈主员示意，轮椅电动牵引安装不可被佩戴搭车，但允许佩戴平凡电动轮椅或手动轮椅。西安铁路客服中心使命主谈主员称，“电动车头”即使锂电板不卓著100Wh，仍不可佩戴，电动轮椅不错佩戴且锂电板容量莫得结果。

当记者进一步盘考该礼貌的具体依据，以及能否查抄相干文献时，上述客服东谈主员均未给出明确解答。

一位不肯具名的业内民众以为，凭据相干法律的礼貌，残疾东谈主搭乘各人交通用具，不错免费佩戴必备的缓助器具。《中国康复缓助器具目次（2023年版）》已阐述轮椅电动牵引安装属于缓助器具。辞谢加装“电动车头”的手动轮椅进站的作念法，屈膝了相干法律精神，是对残疾东谈主正当出行权益的疏远，也空泛东谈主文体恤。

在该民众看来，同样是交通运输限制，民飞行政诳骗部门制定了《残疾东谈主航空运输处置倡导》在群内曝光自己，以保护残疾东谈主在航空运输经过中的正当权益，程序残疾东谈主航空运输的处置及劳动，同期，还发布《锂电板航空运输程序》，礼貌了锂电板分类、运输结果条款等。“相干部门应鉴戒民航作念法，尽快出台残疾东谈主铁路运输处置倡导，程序残疾东谈主专用辅具运输处置，明确手动轮椅加‘电动车头’、电动轮椅等随身辅具可进站上车的鸿沟。”

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