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阴郁的街灯下，街边星星落落地停着一滑新旧不一、品牌不同的电动自行车，淌若仅是途经，很难瞧出其中条理telegram菲律宾产业群，大约率会以为这些是市民自行停放的车辆。

但是，记者近日捕快发现，这其实是一处街头露天二手电动自行车售卖点——莫得固定门店、难以查明车况、不可保证过户。

露天的街头二手电动自行车售卖点。

公开数据夸耀，北京现在领有700多万辆电动自行车，更新换代势必会产生大宗二手车，其中很是一部分往复后又从头出发。二手电动自行车存在哪些安全隐患和法律风险？荫藏在街头的二手电动自行车售卖点揭开了问题的“冰山一角”。

情景

二手电动车往复火热

家住昌平区的李女士是又名企业职工，往往骑电动自行车高放工。本年10月，她使用了5年的车子通常出现电板充不进电的问题。“我思换辆车，但高放工单程距离不外3公里，是以我对这个代步用具的要求不高，能充电能跑就行。”

李女士告诉记者，她知说念最近新国标车辆正在上市，还有以旧换新的补贴计策，但新车动辄几千元，大品牌、高配置的更是直奔万元，她照旧有点不舍得多费钱换新车，“最佳别寥落1000元”。于是，李女士决定“花小钱办大事”，将主见投向了二手电动自行车。

但是，在“闲鱼”二手往复平台，天然二手电动自行车价钱庞大较低，但信息错杂，只看几行字和几张像片的先容，难以隔离优劣，思要保障少许儿，还得线下验车。这下李女士又游移了：“万一买到身分不解的车可咋办？”

二手往复平台存在改装、超标电动自行车。

外卖员小韩也堕入苦恼。小韩是山东东说念主，经一又友先容，旧年7月来北京打工。小韩告诉记者，他花3500元买了辆新车，半年后便解了限速，还将蓝本48V的电板换成更大功率的60V电板，本思趁着年青“拼搏一把”，谁知本年11月家中突遭变故，不得不卖车回故地。

为了图省事，小韩筹备在二手往复平台“闲鱼”上发布出售信息。页面刚大开，满屏的相似转手事理：“私用闲置”“回故地不干了”“偶然离开北京”……随后，小韩也发布了出售信息，售价699元。

记者捕快发现，像李女士和小韩这么求购、出售二手电动自行车的大有东说念主在，尤其是在二手往复平台、生涯职业平台、外交平台等线上渠说念，个东说念主之间的二手车往复十分火热。而在求购者和出售者之间，还有一类群体——“中间商”，他们一方面大宗收购二手车，另一方面又出售这些二手车。

就在小韩刚发布转让信息后不久，就有多个“中间商”发来私信，其中一东说念主写说念：“北京地区高价上门收车，原装车、改装车、临牌车、无牌车，全天在线，价钱合适，闪电打款。”

走访

街头不到一小时卖出三辆

“最贵的9000多元，最低廉的三四百元，看你对车辆品性、电板续航有莫得要求。”11月底，记者以买家身份在“闲鱼”上照管了一位二手电动自行车“中间商”。对方称不错线下看车，迎面往复，“教唆一下，有些车本人就低廉，不退不换，也无论售后，期待值太高的话，提倡你去买新的。”

但是，当记者按照商定，来到这位“中间商”提供的位于西四环的地址时，发现沿街莫得任何店铺，惟有路边停放着一些电动车。梗直记者苦闷之时，对方打回电话：“车都在路边停着，你先看着，我偶然就到。”

原来，路边停放的这些电动自行车并非住户个东说念主停放的车辆，而是待售的二手车。记者毛糙数了一下，仅在说念路一侧就有四五十辆。未几久，夜幕驾临，“中间商”和另外几名买家也接踵赶到，全国在街边纷纷启动选车。

“车子都能骑，刹车、车灯都好用，即是续航时分不同，有的充满电能骑50公里，有的能骑10公里，我都测过。”“中间商”先容时只说起车辆性能，对车辆是否进程改装钳口不谈。

街头停放的待售二手电动自行车。

现场一位买家暗暗告诉记者，此前他在“中间商”这儿买过一辆，之后陆续先容了七八个一又友来买，此次亦然带一又友来选车，“他售卖点不固定，像‘打游击’同样频繁换地儿，车子亦然各式情况都有，解了限速的、换了超标电板的、莫得原装充电器的，都碰到过，我刚试骑了一辆，时速30多公里，寥落国标上限25公里，显然是解限速了。”

另一位买家是刚到北京的职场新东说念主，他莫得试骑，用手机手电筒照了照，不到10分钟就遴选了一辆，“我还在试用期，莫得更多钱买新车，买辆二手的先骑着，柬埔寨曝光群等不要了不错再卖回首。”

记者现场看到，大部分车辆均带有车牌，但当商量“中间商”车辆能否过户时，对方有些不放心地说说念，“你要思要手续皆全的，就去专卖店里买新的，这里有的车就几百块钱，别找用功了。”

不到一个小时，这处街灯下的街头二手电动自行车售卖点就卖出了3辆车。记者发现，来这儿的买家只暖热价钱和续航，而对于车辆购买字据、改装及过户问题则不关注，交完钱便骑着车子离开了。

“中间商”见记者“怦然心动”便教唆说念：“要买就早点儿作念决定，天冷了，咱们也卖不了几天了。”

教唆

二手车有莫得“内伤”  无法肉眼判断

相较于熟谙的二手纯真车往复市集，二手电动自行车往复因穷乏安全保障和行业规制，像是一个灰色地带，横蛮滋长、风险重重。

值得关注的是，《对于严格电动自行车强制性居品认证管束的公告》章程，自12月1日起，统统销售的电动自行车居品均必须相宜新版强制性国度尺度，“旧国标”电动自行车全面停售。若违背该章程，市集监管部门将照章查处。

“安全是底线，但二手电动自行车的安全没东说念主敢打保票。”通州区消防营救支队资深消防员祁兴龙告诉记者：“庸俗少许讲，二手电动自行车此前资格过什么，没东说念主会说了了。”

“电板、电机和电控是电动自行车的三大中枢构件，这些无法通过肉眼判断优劣，即便有‘伤’，亦然‘内伤’，比如最要津的电板，有莫得泡过水、里面有莫得老化和损坏，仅凭外不雅难以推断。”祁兴龙说，“天然有东说念主会在迎面往复时试骑，但问题不会在短时老实显现，况兼有东说念主还不试骑。”

祁兴龙还分析，淌若二手电动自行车进程了改装，像解了限速、换了大功率电板、用了非原装充电器，无疑是“险上加险”，“车天然低廉，但无异于身下骑着一个随时可能爆炸生气的‘炸弹’。”

因为存在安全隐患，“中间商”、出售者和购买者还濒临诸多潜在的法律风险。

二手电动自行车往复避让多重风险。

代理过电动自行车电板居品背负纠纷案件的讼师，北京福茂讼师事务所结伙东说念办法志友告诉记者，对于“中间商”而言，淌若未获取研究估计禀赋而大宗收购并出售二手电动自行车，不相宜市集估计范例，涉嫌犯罪估计；淌若犯罪改装所售车辆，违背《北京市非纯真车管束条例》；“不退不换、无论售后”的潜律例全都抗争了花消者权利保护法。

对于卖家而言，淌若不走过户模范，这就意味着法律上的车辆统统东说念主依然原车主。车辆一朝发生交通事故，且事故与车辆本人弱势关联，如改装导致刹车失灵，原车主如不可自证无流毒，极有可能需承担连带补偿背负。

对于买家而言，淌若车辆进程犯罪改装，驾驶此类车辆出发，不仅会濒临交警罚金、扣车，若激发失火酿成首要耗损，还需承担沿途补偿背负。此外，卖家及“中间商”若明知车辆存在严重隐患仍销售，甚而可能涉嫌刑事违警。

淌若市民接管商业二手电动自行车，张志友教唆，两边应要点属意过户问题。对于买家而言，切勿有规划低廉，购买无法过户的二手车，改日可能支付多数补偿金；对于卖家而言，过户是卖车的要津法子，能有用堵截与车辆后续的法律背负关联，因此需务必找到能合营过户的买家。

延长

锂电板回收濒临执行贫窭

二手电动自行车往复存在多重风险，其中锂电板是中枢问题，是否有更安全妥当的搞定要领呢？北京研究部门制定的《北京市电动自行车废蓄电板回收搞定责任决策（试行）》《北京市电动自行车废锂电板回收职业网点树立指南（试行）》，为回收责任提供了计策依据。

现在，已有包括北京亿电宝科技有限公司在内的6家企业繁盛条目，被阐发为回收主体。本年1月到7月，6家回收企业估计回收废锂电板1.7万块左右、约136吨，均叮咛研究企业搞定。记者了解到，现在本市相比常见的一种神气是，各大品牌电动自行车经销代理商中式相宜条目的销售门店建树废锂电板暂存网点。

“住户将废旧电动自行车送到有回收禀赋的门店之后，锂电板会被放到暂存柜，咱们按时前去网罗，进程运载、分拣和初步明白之后，再交给锂电板回收‘白名单’企业，作念临了的打粉搞定。”北京亿电宝科技有限公司总司理武文斌告诉记者，“这很是于一个闭环，确保二手锂电板不会‘带病’流入市集。”

在以旧换新举止有用期限内，住户在交回废旧电动自行车过甚锂电板后，可享受相应的购车补贴。但是，锂电板回收也濒临一些执行贫窭。武文斌例如说，一些住户莫得以旧换新的筹备，同期也但愿旧车能卖更高的价钱，而个别门店也温顺收购这么的二手车赚取差价，他们要么教练改装后平直在店里转卖，要么把二手电板拆下来卖给犯罪拼装电板的“小作坊”，“这导致锂电板收不上来。”

记者也了解到，即便有些门店不肯赚差价，但积极性也不高，“回收企业每隔一段时分来，也就意味着同期有几块电板会放在店里的暂存柜，社区不太乐意。”一位专卖店伙计说。

武文斌提倡，研究部门不错得当提升二手电板的回收补贴，加多住户和门店参与回收的积极性；布局更多陋劣的回收网点，例如在社区加多电板健康检测及回收点，减少二手电板流入犯罪拼装渠说念。 

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