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1987年，“南海I号”在阳江海域被发现。彼时，我国的水下考古尚处起步阶段，实在是白纸一张，既无打捞教训，也无现成阵势可循。就在发现“南海I号”团结年，国度层面修复了一个水下考古责任合营小组，并运转作念东谈主才储备：一方面是“走出去”，把东谈主送到国外去学；另一方面是“请进来”，邀外西大家前来培训。1989年至2009年，中国历史博物馆曾先后经办了五期水下考古专科东谈主员培训班。

广东省文物考古商讨院原副院长、商讨员崔勇是第一期的学员，亦然第一个在水下摸到“南海I号”的考古责任者。他贯通，从1987年发现，1989岁首度造访，2001年再行定位，到2003年决定打捞，共进程了八次造访。推行解说，潜水的停留时刻有限，能见度差，摸黑功课后果低且难以保证准确度，决定禁受合座打捞的步伐。但这一想路建议后，业内存在不小的争议：合座打捞古千里船名胜，辞寰球水下考古历史上尚属初度，无据可考、无例可循，时期风险不可控是繁难。

为了保证打捞的安全、科学，各方高度插足。水下考古团队屡次下潜，全面了解千里船的千里态、朝向、淤泥深度，并细化到洋流流速、流向，柬埔寨曝光群以及海底现象等。合座打捞有筹算进程屡次论证，持续修改，详情可行后，2005年，岸上运转建海丝馆。“这个计较在那时亦然冒险：要是千里船打捞失败，博物馆算是白建了。很行运，咱们齐得手了。”崔勇惊羡。

进程多年的准备，“南海I号”的合座打捞在2007年启动。在精确定位船体规模后，一个庞杂的空腹千里箱下千里至淤泥中，齐全罩住千里船。36根钢梁次序穿过千里箱，使其酿成一个巨型网兜，终末合座起吊。“千里箱40米长，14米宽，要把千里船随机套进去，实质操作不行有分毫特地。”国度文物局考古商讨中心副主任、时任“南海I号”考古队领队的孙键坦言，他那时很惦记千里箱把船切碎了。这就像从海底取上来一篮子鸡蛋，又不行让鸡蛋艰涩，其难度不言而谕。自后“南海I号”全面保护发掘时，揭开左舷，船体距千里箱边仅20厘米，这一错愕细节于今令他后怕。

最终，历时八个月，“南海I号”终于被合座打捞出水，并通过气囊拉移进特意为之建造的“水晶宫”内。这一创始的背后，有繁多自主改革的新时期、新科技加捏，归根结底是我国概述国力的升迁。尔后，集保护、发掘与展示于一体的考古责任连接伸开，迟缓揭开这艘宋代古船的奥密面纱。

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